guss|asphalt

57

Technische Informationen

Brücken, Tröge, Tunnel

Informationen über Gussasphalt

Veröffentlichungen über Gussasphalt

Heft-Nr.

43

Titel

Straßen, Wege, Plätze

44

47

52

53

Industrieestriche aus Gussasphalt

Gussasphalt von A bis Z – Bauweisen

Gussasphalt auf Kommunalen Verkehrsflächen

Abdichtungen mit und ohne Nutzschichten aus Gussasphalt auf Parkdecks, Hofkellerdecken

und Rampen, sowie in Tiefgaragen

54

55

56

57

58

59

Bauwerksabdichtungen gemäß DIN 18531 und 18533

Innenraumabdichtungen gemäß DIN 18534

Gussasphalt in Anlagen mit wassergefährdenden Stoffen

Brücken, Tröge, Tunnel

???

Sonderdrucke zu einzelnen Fachthemen können im Internet unter www.gussasphalt.de eingesehen, oder als

PDF-Datei heruntergeladen werden.

Der Asphalttaschenkalender bietet in jährlicher Neufassung auf ca. 150 Seiten wertvolle Informationen über

die Anwendung und Eigenschaften von Asphalt, Bitumenwerkstoffen und insbesondere Gussasphalt. Er kann

gegen eine Schutzgebühr bei der Beratungsstelle für Gussasphaltanwendung e. V. bezogen werden.

Informationen über Gussasphalt ISSN 0172-3138

herausgegeben

erarbeitet

von der bga Beratungsstelle für Gussasphaltanwendung e.V.

von der Technischen Kommission der bga:

Dipl.-Ing. L. Driske

Dipl.-Ing. R. Flößer

R. Grischek

Hamburg

Stuttgart

Bergheim

Hanau

Dipl.-Ing. H. Gerigk

Dipl.-Ing. M. Hantke

Dipl.-Ing. S. Hofmann

Dipl.-Ing. N. Hüttermann

Dipl.-Ing. S. Könneke

Dipl.-Ing. S. Lorenz

Dipl.-Ing. H. Marossow

Dipl.-Ing. P. Rode

Bürstadt

Köln

Ladbergen

Dortmund

Bardowick

Neubrandenburg

Bonn

Dipl.-Ing. H.-J. Schriek

Dipl.-Ing. T. Sikinger

H. Steidl

Holzwickede

Bardowick

Bonn

Dipl.-Ing. E. Taube

Dipl.-Ing. D. Wietstock

Essen

Brunsbüttel

hergestellt

von inpuncto:asmuth druck+medien gmbh, Standort Bonn

zu beziehen

von der Beratungsstelle für Gussasphaltanwendung e.V.

Dottendorfer Str. 86, 53129 Bonn

Telefon 02 28/23 98 99, Fax 02 28/23 93 99

www.gussasphalt.de

12/2022

Brücken, Tröge, Tunnel

57

Abdichtungen mit Gussasphaltschutzschicht für Beläge auf Brücken aus Beton

und Stahl sowie für Beläge auf Trog- und Tunnelsohlen

Inhalt

1

2

Allgemeines

2

3

4

6

7

8

9

Baustoffe

2.1 Gesteinskörnungen

2.2 Bindemittel

2.3 Gussasphalt

2.4 Dichtungsschichten

2.5 Versiegelung, Kratzspachtelung

2.6 HANV

2.7 Haftbrücken auf Stahlbrücken

Eigenschaften von Gussasphalt

Anforderungen

3

4

5

6

7

8

Baugrundsätze

Ausführung

Qualitätssicherung

Regelwerke

Tabelle 1: Abdichtungen mit Gussasphaltschutzschicht für Beläge auf Betonbrücken

sowie auf Trog- und Tunnelsohlen

10

12

Tabelle 2: Abdichtungen mit Gussasphaltschutzschicht für Beläge auf Stahlbrücken

1

Informationen über Gussasphalt

Die ZTV-ING beschreiben in Teil 6 Abschnitt 1 Brü-

ckenbeläge auf Beton mit einer Dichtungsschicht aus

einer Polymerbitumenbitumen-Schweißbahn mit ei-

ner Schutzschicht aus Gussasphalt.

1 Allgemeines

Brücken sowie Trog- und Tunnelbauwerke sind wich-

tige Bestandteile unserer Verkehrswege.

Damit diese Bauwerke für viele Jahrzehnte ihrer

Funktion gerecht werden, müssen sie durch siche-

re und möglichst dauerhafte Fahrbahnbeläge ge-

schützt werden. Am besten bewährt haben sich Belä-

ge mit Gussasphalt als Deckschicht und einer Abdich-

tung aus einer Dichtungsschicht und Gussasphalt als

Schutzschicht.

Die ZTV-ING beschreiben in Teil 6 Abschnitt 3 die

Dichtungsschicht aus Flüssigkunststoff mit einer

Schutzschicht aus Gussasphalt.

BeiderBeanspruchungvonTrog-undTunnelbauwer-

ken aus Beton und Brückentafeln aus Beton gibt es

Unterschiede, die bei der Planung der Fahrbahnbelä-

ge zu berücksichtigen sind. Der Belag liegt bei Trog-

und Tunnelbauwerken auf einem Beton mit hohem

Feuchtegehalt, so dass der Verbund zum Beton zu-

sätzlichen Beanspruchungen aus Kapillardruck, Os-

mose und Frost-Tauwechsel unterliegt. Bei Belags-

aufbauten nach ZTV-ING Teil 6, Abschnitt 1, Kap. 9

sind daher besondere Maßnahmen für die Vorberei-

tung (Vorwärmen bzw. Trocknen von oberflächen-

nahen Rissen), Behandlung der Betonoberfläche und

eine größere Belagsdicke erforderlich. Eine größe-

re Belagsdicke verringert dabei die Schubspannun-

gen aus Verkehr und die Temperaturbeanspruchun-

gen in der Verbundebene zwischen Beton und Belag

sowie das Schadenrisiko im Bereich der Blockfugen.

Beläge auf Ingenieurbauwerken sind besonders ho-

hen Beanspruchungen ausgesetzt durch:

dynamische und statische Verkehrslasten,

Bewegungen des Bauwerks durch Kriechen,

Schwinden, Setzen und schnellablaufende gro-

ße Temperaturschwankungen,

Einwirkung von Wasser, Eis, Schnee sowie Auf-

taumitteln.

Maßgebend für die Ausführung von Belägen auf

Brücken aus Beton und Stahl sowie für Beläge auf

Trog- und Tunnelsohlen sind:

VOB Verdingungsordnung für Bauleistungen,

VOB/C, DIN 18299 „Allgemeine Regelungen für

Bauarbeiten jeder Art“,

Auf Sohlen von Trog- und Tunnelbauwerken wird

daher zusätzlich zwischen Abdichtung (d.h. Dich-

tungsschicht + Schutzschicht) und Deckschicht – je

nach verfügbarer Höhe – eine Zwischenschicht in ei-

ner oder zwei Lagen angeordnet.

VOB/C; DIN 18317 „Verkehrswegebauarbeiten –

Oberbauschichten aus Asphalt“.

VOB/C; DIN 18354 „Gussasphaltarbeiten“

Für Brückenbauwerke aus Beton, die nicht im Zuge

von Bundesfernstraßen liegen, gilt:

Die ZTV-ING beschreiben in Teil 6 Abschnitt 4 Brü-

ckenbeläge auf Stahl mit einem Dichtungssystem

und einer Deckschicht.

DIN 18532 „Abdichtung von befahrenen Ver-

kehrsflächen aus Beton“.

In Verbindung mit:

Zur Verbesserung des Verbundes zur Stahlunterlage

ist zusätzlich eine Haftschicht erforderlich. Die Ab-

dichtung besteht aus der Dichtungsschicht und aus

der Gussasphaltschutzschicht.

ZTV-ING Teil 6, Zusätzliche Technische Vertrags-

bedingungen und Richtlinien für Ingenieurbau-

ten, Teil 6 Bauwerksausstattung,

ZTV Asphalt-StB, Zusätzliche Technische Ver-

tragsbedingungen und Richtlinien für den Bau

von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt,

TL Asphalt-StB, Technische Lieferbedingungen

für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrs-

flächenbefestigungen,

Als Dichtungsschicht sehen die ZTV-ING Teil 6, Ab-

schnitt 4 drei unterschiedliche Bauarten vor. Die Bau-

arten unterscheiden sich in den Stoffen für die Grun-

dierungs-, Haft- und Dichtungsschicht.

M MA, Merkblatt für den Bau von Asphaltschich-

ten aus Gussasphalt.

Gussasphaltschutzschichten haben sich als Bestand-

teil der Abdichtung mit unterschiedlichen Dich-

tungsschichten seit Jahrzehnten bewährt, die als

Regelausführung gelten.

Fahrbahnbeläge auf Betonbrücken bestehen aus der

Abdichtung und einer Deckschicht.

Die Abdichtung besteht im Regelfall aus einer Ver-

siegelung, einer Dichtungsschicht und einer Schutz-

schicht.

Gussasphalt kann über die Zusammensetzung der Ge-

steinskörnungen sowie Bitumengehalt und -sorte un-

terschiedlichen Beanspruchungen angepasst werden.

2

Brücken, Tröge, Tunnel

57

Unter Berücksichtigung dieser Angaben bleibt die

Zusammensetzung des Mischguts dem Auftragneh-

mer überlassen.

2 Baustoffe

2.1 Gesteinskörnungen

Die Wahl des Größtkorns im Gesteinskörnungsge-

misch richtet sich in erster Linie nach der vorgesehe-

nen Einbaudicke.

Die Gesteinskörnungen sind in den „Technischen Lie-

ferbedingungen für Gesteinskörnungen im Straßen-

bau“ TL Gestein-StB definiert.

Mit der Prüfung der Eindringtiefe wird der Verfor-

mungswiderstand eines Gussasphalts bestimmt. Ab-

kühlversuche werden durchgeführt, um das Kälte-

verhalten zu beurteilen.

2.2 Bindemittel

Bitumen ist in den Technischen Lieferbedingungen

für Bitumen im Straßenbau TL-Bitumen definiert.

Die Herstellung von Gussasphalt erfolgt in stationären

Mischwerken und wird in heißem Zustand in beheiz-

ten Rührwerkskesseln zum Einbauort transportiert.

Bitumen ist in ein nahezu nicht flüchtiges und ab-

dichtendes, erdölstämmiges Bindemittel. Es wird bei

der Destillation geeigneter Erdöle gewonnen und

kann durch weitere Bearbeitung in unterschiedli-

chen Arten und Sorten hergestellt werden.

2.4 Dichtungsschichten

Als Dichtungsschichten werden verwendet auf

Betonunterlage:

Für die Herstellung von Gussasphalt werden mittel-

harte und harte Straßenbaubitumen oder gebrauchs-

fertige polymermodifizierte Bitumen verwendet.

Polymerbitumen-Schweißbahnen mit hochlie-

gender Trägereinlage oder

Flüssigkunststoff;

Diesen Bitumen werden viskositätsverändernde Zu-

sätze zur Verringerung der Verarbeitungstempera-

tur zugesetzt. Art, Härte und Menge des Bitumens

haben bestimmenden Einfluss auf die Eigenschaften

des Gussasphalts.

Stahlunterlage:

Reaktionsharzgrundierungs- und Haftschicht

mit einer Klebe- oder Pufferschicht,

bitumenhaltige Grundierungsschicht mit Haft-

schicht oder mit Asphaltmastix oder

Reaktionsharzgrundierungsschicht mit einer Po-

lymerbitumen-Schweißbahn oder bitumenhalti-

ger Haftschicht.

2.3 Gussasphalt

Gussasphalt ist eine dichte, in heißem Zustand gieß-

und streichbare Masse aus grober Gesteinskörnung,

feiner Gesteinskörnung, Füller und Bitumen sowie

Zusätzen.

2.5 Versiegelung, Kratzspachtelung

Versiegelungen und Kratzspachtelungen sind im Re-

gelfall lösemittelfreie und temperaturbeständige

Epoxidharzsysteme. Neu gelistet sind PMMA-Syste-

me und Polyurethansysteme.

Das Gesteinskörnungsgemisch ist hohlraumarm zu-

sammengesetzt. Alle Gesteinskörnungen müssen

frost- und verwitterungsbeständig sein. Der Binde-

mittelgehalt ist so auf die Hohlräume des Gesteins-

körnungsgemisches abgestimmt, dass diese in der

fertigen Schicht ausgefüllt sind. Bei der Verarbei-

tungstemperatur stellt sich wegen des höheren Tem-

peraturausdehnungskoeffizienten des Bitumens ge-

genüber dem der Gesteinskörnungen ein geringer

Volumenüberschuss an Bitumen ein. Dieser ist für

die Verarbeitbarkeit erforderlich.

2.6 HANV

Eine weitere Möglichkeit der Abdichtung von Bau-

werken mit einer Betonunterlage besteht in einem

„Hohlraumreichen Asphalttraggerüst mit Nachträg-

licher Verfüllung“ (HANV).

Beim HANV handelt es sich um eine Verbundbau-

weise, die aus den Komponenten Asphalttragge-

rüst und Verfüllbaustoff bestehen. Das Asphalttrag-

gerüst weist dabei eine Mischgutzusammensetzung

auf, die insbesondere hinsichtlich des Hohlraumge-

haltes und der Hohlraumstruktur für eine Verfüllung

geeignet ist. Der Verfüllbaustoff besteht aus einem

flexibilisierten grundgeprüften Reaktionsharz (Ep-

oxidharz oder PMMA). Die Hohlräume, des zunächst

Bei der Zusammensetzung des Gussasphalts sind ins-

besondere zu berücksichtigen und in der Leistungs-

beschreibung anzugeben:

der vorgesehene Verwendungszweck,

klimatische und örtliche Verhältnisse und

Verkehrslasten und Belastungsarten.

3

Informationen über Gussasphalt

eingebauten Asphalttraggerüstes, werden anschlie-

4 Anforderungen

ßend mit dem Verfüllbaustoff verfüllt.

Abdichtungen auf Brücken sowie auf Trog- und Tun-

nelsohlen müssen verhindern, dass Feuchtigkeit, wie

z.B. Niederschlagswasser, Schmelzwasser oder Tau-

salzlösungen, in die darunterliegende Konstrukti-

on eindringt und Schäden verursachen. Die Abdich-

tung darf durch die Bewegungen der Bauteile ihre

Schutzwirkung nicht verlieren.

HANV kann beim Neubau sowie bei Erneuerungs-

und Instandhaltungsmaßnahmen eingesetzt wer-

den. Mit dem Abdichtungssystem HANV liegen mitt-

lerweile langjährige Erfahrungen vor.

Mit HANV sind im Vergleich zu den sonstigen Ab-

dichtungssystemen Bauzeitverkürzungen möglich.

Das HANV wird anschließend mit Gussasphalt oder

Walzasphalt überbaut.

Die zweckmäßige Mischgutzusammensetzung ist in

einem Eignungsnachweis auf Grundlage einer Erst-

prüfung zu bestimmen.

Weitere Hinweise sind in den H HANV beschrieben.

Nach ZTV-ING Teil 6, Abschnitte 1, 3 und 4 sind für

die Aufstellung der Leistungsbeschreibungen für die

Schutzschicht und die Deckschicht die TL Asphalt-StB

zu beachten.

2.7 Haftbrücken auf Stahlbrücken

Haftbrücken bestehen bei Stahlbrücken aus lösemit-

telfreien und temperaturbeständigen Reaktionshar-

zen oder aus bitumenhaltigen Stoffen.

Darüber hinaus werden an die Schutzschicht folgen-

de Anforderungen gestellt:

Für Schutzschichten auf Brücken im Zuge von Stra-

ßen der Belastungsklassen Bk 100, Bk 32 und Bk 10

gemäß den RStO sowie für Verkehrsflächen mit be-

sonderen Beanspruchungen gelten für Gussasphalt

die TL Asphalt-StB.

3 Eigenschaften von Gussasphalt

Aufgrund seiner Zusammensetzung und der Binde-

mitteleigenschaften weist Gussasphalt für die An-

wendung als Schutz- und Deckschicht viele vorteil-

hafte Eigenschaften auf.

In der Regel soll für die Schutzschicht auf Brücken

der oben genannten Belastungsklassen Gussasphalt

aus MA 11 S verwendet werden.

Gussasphalt

kann auch auf großen Flächen fugenlos einge-

baut werden,

Für Profilausgleich, Schutz- und Asphaltdeckschich-

ten aus Gussasphalt im Zuge von Straßen der Belas-

tungsklassen Bk100, Bk32 und Bk10 sowie für Ver-

kehrsflächen mit besonderen Beanspruchungen sind

weitergehende Prüfungen nach den TP Asphalt-StB,

Teil 20 bei 50 °C und 60 °C durchzuführen.

erfordert keine Abbindezeit und bedarf kei-

ner Verdichtung, um seine Endfestigkeit zu er-

reichen,

ist bis auf vereinzelte, herstellungsbeding-

te Luftporen hohlraumfrei und wasserdicht,

nimmt kein Wasser auf und kann weder quel-

len noch schwinden,

Bei Schutz- und Asphaltdeckschichten aus Gussas-

phalt im Zuge von Straßen der Belastungsklassen

Bk100, Bk32 und Bk10 sowie für Verkehrsflächen

mit besonderen Beanspruchungen sind ab einer Flä-

chengröße von 1000 m² als performanceorientierte

Prüfungen Abkühlversuche nach den TP Asphalt-StB,

Teil 46 A und Dynamische Stempeleindringtiefenver-

suche nach den TP Asphalt-StB, Teil 25 A 1 durchzu-

führen. Die dynamische Stempeleindringtiefe darf

1,0 mm nicht unterschreiten.

besitzt einen hohen Verformungswiderstand

und ist infolge seines viskoelastischen Verhal-

tens unempfindlich gegen Stoß und Schlag,

kann Spannungen, z.B. aus Temperaturschwan-

kungen oder langsam ablaufenden Bauwerks-

bewegungen und Setzungen, durch Relaxation

rissfrei abbauen,

ist bei Einsatz im Freien unempfindlich gegen

Frost-Tau-Wechsel, Tausalzlösung sowie ständi-

ge Feuchtigkeitseinwirkung,

Auf Sohlen von Trog- und Tunnelbauwerken gelten

die ZTV-ING Teil 6

Abschnitt 1 Kap. 9. Werden je-

besitzt als Deckschicht eine ausgezeichnete Ver-

schleißfestigkeit und eine griffige Oberfläche,

ist dauerhaft und damit wirtschaftlich und

doch mehr als zwei Gussasphaltschichten überein-

ander angeordnet, ist – unabhängig von der Belas-

tungsklasse – für alle Schichten ein Gussasphalt MA

11 S zu verwenden, wobei die Gesamtdicke der Gus-

sasphaltschichten 16 cm nicht überschreiten sollte.

ist wiederverwendbar und damit nachhaltig.

4

Brücken, Tröge, Tunnel

57

Die Eindringtiefe der Schutzschicht darf 2,0 mm und

die der Zwischenschicht 2,5 mm nicht überschreiten.

Tabelle 1: Bindemittel zur Verwendung in

Schutz-, Zwischen- und Asphaltdeckschichten

aus Gussasphalt

Werden mehr als zwei Gussasphaltschichten unmit-

telbar übereinander eingebaut, darf unabhängig

von der Belastungsklasse bei der Erstprüfung für die

Schutz- und die Asphaltzwischenschicht im Dynami-

schen Stempeleindringversuch nach den TP Asphalt-

StB, Teil 25 A 1, die Eindringtiefe von 2,0 mm nicht

überschritten werden. Eine Dynamische Eindring-

tiefe von 1,0 mm darf nicht unterschritten werden.

Belastungs-

klasse /

Viskositäts-

veränderte

Bindemittelarten

und -sorten nach

den TL Bitumen-

StB zur Verwen-

dung mit visko-

sitätsverändern-

den Zusätzen

Flächenart

Bindemittel

nach den E KvB

Auf Stahlbrücken im Zuge von Straßen mit besonde-

ren Beanspruchungen sowie für Straßen der Belas-

tungsklassen Bk100, Bk32 und Bk10 gemäß den RS-

tO sowie für Verkehrsflächen mit besonderen Bean-

spruchungen ist für Schutz- und Deckschichten aus-

schließlich Gussasphalt aus MA 11 S, jedoch mit po-

lymermodifiziertem Bitumen PmB 25/55-55 A oder

PMB 10/40-65 A, zu verwenden.

15/25 VL,

15/25 VH

20/30

30/45

25/35 VL,

25/35 VH

Bk100

PmB 10/25 VL,

PmB 10/25 VH

10/40-65 A

PmB 25/45 VL,

PmB 25/45 VH

25/55-55 A

20/30

Es gibt allerdings auch positive, regionale Erfahrun-

gen mit anderen Bitumensorten.

15/25 VL,

15/25 VH

Es gelten die „Technischen Lieferbedingungen für

Straßenbaubitumen und gebrauchsfertige Polymer-

modifizierte Bitumen“ (TL Bitumen-StB).

Bk32

Bk10

25/35 VL,

25/35 VH

30/45

Es sind Bindemittel mit viskositätsverändernden Zu-

sätzen oder gebrauchsfertige viskositätsveränderte

Bindemittel zu verwenden.

PmB 25/45 VL,

PmB 25/45 VH

10/40-65 A

25/55-55 A

25/35 VL,

25/35 VH

Gebrauchsfertige viskositätsveränderte Straßenbau-

bitumen oder gebrauchsfertige viskositätsveränder-

te Polymermodifizierte Bitumen müssen den „Emp-

fehlungen zur Klassifikation von viskositätsverän-

derten Bindemitteln“ (E KvB) entsprechen.

30/45

Bk3,2

25/55-55 A

PmB 25/45 VL

PmB 25/45 VH

Bk1,8

25/35 VL,

25/35 VH

30/45

50/70

Bk1,0

Bindemittelarten und -sorten nach den E KvB und den

TL Bitumen-StB, zur Verwendung in Asphaltschich-

ten aus Gussasphalt, in Abhängigkeit von der zu er-

wartenden Beanspruchung, sind in der Tabelle 1 an-

gegeben.

Bk0,3

35/50 VL,

35/50 VH

Rad- und

Gehwege

In der Leistungsbeschreibung ist in Abhängigkeit der

Belastungsklasse das vorgesehene Bindemittel ent-

sprechend Tabelle 1 anzugeben.

fe die Anforderungen wie an einen Gussasphalt MA

11 S gelten.

Wird polymermodifiziertes Bitumen in Verbindung

mit viskositätsverändernden Zusätzen verwendet,

ist sicherzustellen, dass das im Rahmen der Erstprü-

fung zurückgewonnene, resultierende Bindemittel

eine Nadelpenetration von mindestens 10 1/10 mm

aufweist.

Brücken, die nicht im Zuge von Bundesstraßen und

Autobahnen liegen, können nach DIN 18532, „Ab-

dichtung von befahrenen Verkehrsflächen aus Be-

ton“, abgedichtet werden. Siehe hierzu die Techni-

sche Information Nr. 53 der bga Beratungsstelle für

Gussasphaltanwendung e.V.

Für Schutzschichten auf Brücken im Zuge von Stra-

ßen anderer Belastungsklassen gelten für Gussas-

phalt die TL Asphalt-StB, wobei für die Eindringtie-

Für Holzbrücken gibt es, außer den Schriften des „In-

formationsdienst Holz“, keine verbindlichen Regel-

werke des DIN oder der FGSV.

5

Informationen über Gussasphalt

geführt werden. Wenn das Reaktionsharz die Anfor-

derungen der TL-BEL-EP an die „Verwendbarkeit auf

jungem Beton“ erfüllt, darf eine Versiegelung ab ei-

nem Betonalter von 7 Tagen aufgebracht werden.

5 Baugrundsätze

Bei der Wahl des Belagsaufbaues sind unterschiedli-

che Einflussgrößen zu berücksichtigen.

Ist die zulässige Rautiefe der vorbereiteten Beton-

unterlage von 1,5 mm überschritten, wird in diesen

Bereichen eine Kratzspachtelung erforderlich. Hier-

bei wird die Kratzspachtelung auf der ersten Lage

der Versiegelung hergestellt. Die Rautiefe der ferti-

gen Kratzspachtelung darf 1,0 mm nicht überschrei-

ten. Anschließend wird auf der gesamten Fläche die

zweite Lage der Versiegelung aufgebracht. Bei Rau-

tiefen von > 5 mm wird ein Betonersatz erforderlich.

Dazu gehören u. a. die Beanspruchungen aus den

folgenden Einflussgrößen:

Geometrie,

Verkehr,

Klima.

Die Unterlage – Beton oder Stahl – ist so vorzube-

handeln, dass die Dichtungsschicht im Verbund auf-

gebracht werden kann.

Die Eignung der Baustoffe und Baustoffgemische

sowie deren gegenseitige Verträglichkeit sind nach-

zuweisen.

Auf die so vorbehandelte Fläche ist die Dichtungs-

schicht im Verbund aufzubringen.

Der Aufbau im Kappenbereich ist bis einschließ-

lich Dichtungsschicht der gleiche wie im Fahrbahn-

bereich. Auf der Dichtungsschicht aus Polymerbitu-

men-Schweißbahn gemäß ZTV-ING Teil 6 Abs. 1 wird

zusätzlich eine Schutzlage aus einer Glasvlies-Bitu-

mendachbahn mit Bitumen aufgeklebt.

Die Stoffe und Stoffkombinationen für die Herstel-

lung von Dichtungsschichten müssen in der Liste

„Zusammenstellungen der geprüften/zertifizierten

Stoffe, Stoffsysteme und Bauteile für Bauwerke der

Bundesfernstraßen“ der Bundesanstalt für Straßen-

und Verkehrswesen (BASt) enthalten sein.

Im Übergangsbereich Fahrbahn/Kappe ist bei Aus-

führungen nach ZTV-ING Teil 6 Abschnitt 1 eine

Polymerbitumen-Schweißbahn oder eine edelstahl-

kaschierte Bitumen-Schweißbahn, als Verstärkung

aufzubringen.

Alle Schichten und Lagen des Belages müssen mit

der jeweiligen Unterlage flächig und dauerhaft ver-

bunden sein.

Fugen sind im Rahmen der Unterhaltung oder im

Rahmen eines Wartungsvertrages regelmäßig zu

kontrollieren und zu warten.

Unebenheiten der Betonfahrbahntafel sind mit dem

Einbau der Schutzschicht ein- oder zweilagig auszu-

gleichen.

Der Anschluss der Schichten an Brückenabläufe hat

so zu erfolgen, dass auch im Bauzustand jederzeit

eine einwandfreie Entwässerung gewährleistet ist.

Ausgleichsschichten müssen mindestens 1,5 cm dick

sein und dürfen 5,0 cm nicht überschreiten. Je nach

Dicke der Ausgleichsschicht ist eine geeignete Misch-

gutzusammensetzung (Größtkorn) zu wählen. In be-

gründeten Ausnahmefällen kann eine Schutz- oder

eine Asphaltzwischenschicht aus Gussasphalt MA 16

S mit einer Einbaudicke von 4,0 cm bis 7,0 cm einge-

baut werden.

Alle Einbauten müssen ausreichend breite Flansche

_

>

besitzen ( 7 cm), damit die Dichtungsschicht ein-

wandfrei angeschlossen werden kann.

Für die einzelnen Bauweisen sind die wichtigsten

Baugrundsätze nachfolgend aufgeführt:

Betonbrücken

Trog- und Tunnelsohlen

Die Betonoberfläche ist abtragend vorzubereiten

und unter Verwendung von lösemittelfreiem Epoxid-

harz (gemäß TL-BEL-EP) mit einer Versiegelung zu

versehen.

Auf die Betonoberfläche ist eine Abdichtung gemäß

ZTV-ING Teil 6, Abschnitt 1 oder 3 aufzubringen.

Bei Einbau einer Dichtungsschicht nach ZTV-ING

Teil 6, Abschnitt 1 ist die Betonoberfläche grundsätz-

lich zu versiegeln, oder bei Bedarf mit einer Kratz-

spachtelung mit einer Oberflächenbehandlung wie

bei einer Versiegelung zu versehen.

Alternativ kann auch ein gemäß H PMMA zugelas-

senes PMMA-System verwendet werden. Für die An-

wendung im Bereich der Bundesfernstraßen ist ei-

ne bauaufsichtliche Zustimmung im Einzelfall ein-

zuholen.

Die Regeldicke des Fahrbahnbelages beträgt 16 cm.

Zwischen Schutz- und Deckschicht sind Zwischen-

schichten aus Asphalt anzuordnen. Randstreifen

Bei der Betonbehandlung mit einer Versiegelung

kann die Vorbehandlung bereits nach 14 Tagen aus-

6

Brücken, Tröge, Tunnel

57

bzw. Rinnen aus Gussasphalt sind mehrlagig bis

Oberkante Deckschicht auszuführen (s. Bild 7.1.4 in

der ZTV ING).

Der Kolonnenführer muss während der Ausführung

der Arbeiten ständig an der Arbeitsstelle anwesend

sein.

Ist bei Belagerneuerungen auf bestehenden Bau-

werken die Regeldicke von 16 cm nicht ausführbar,

ist die größtmögliche Belagsdicke zu wählen.

Die Geltungsdauer des AB-BA-Scheines beträgt fünf

Jahre. Nach fünf Jahren müssen die Schulung sowie

die Prüfung wiederholt werden. Bei Personen mit

qualifizierter Ausbildung (Bauwerksabdichter oder

Asphaltbauer) ist nach Ablauf von zehn Jahren erst-

malig eine AB-BA-Schein-Schulung und -Prüfung er-

forderlich.

Liegt der Grundwasserstand über OK Sohle des Trog-

oder Tunnelbauwerks, sollte zwischen dem Abstel-

len der Grundwasserhaltung und dem Einbau des

Belages ein möglichst langer Zeitraum vergehen, um

evtl. Risse in der Sohle besser erkennen zu können.

Fahrbahnbeläge auf Betonbrücken bestehen aus der

Abdichtung und einer Deckschicht.

Stahlbrücken

Die Abdichtung besteht im Regelfall aus einer Ver-

siegelung, einer Dichtungsschicht und einer Schutz-

schicht.

Bei Stahlbrücken sind Beanspruchungen durch:

konstruktive Merkmale des Stahlüberbaues,

Formänderungen des Tragwerks,

Die Versiegelung wird zweilagig in drei Arbeitsgän-

gen (1. Auftragen Reaktionsharz, 2. Abstreuen mit

Quarzsand, 3. Auftragen Reaktionsharz) hergestellt.

temporäre Einflüsse aus dem Bauvorgang und

Temperatureinfluss aus einzelnen Bauphasen

besonders zu berücksichtigen.

Im ersten Arbeitsgang wird Reaktionsharz in einer

Menge von mindestens 400 g/m² durch Fluten bis zur

Sättigung aufgetragen. Hierzu wird das angemisch-

te Reaktionsharz auf die vorbereitete Betonoberflä-

che gegossen und mit einem weichen Gummischie-

ber gleichmäßig verteilt. Damit das Reaktionsharz

in die Poren der Betonunterlage eindringen kann,

ist eine Einwirkungsdauer von 5 bis 10 Minuten ab-

zuwarten. Um Reaktionsharzansammlungen in Ver-

tiefungen zu vermeiden, ist mit Fellrollen nachzu-

arbeiten.

Bei Planung und Ausführung der Belagsarbeiten ist

die Temperaturbelastbarkeit der Korrosionsschutz-

beschichtung an der Deckblechunterseite zu berück-

sichtigen.

Der Brückenbelag ist unter Berücksichtigung der Ein-

flussgrößen objektbezogen auszuwählen.

Die Beschichtung der Schrammbordstirnfläche ist

systemabhängig auszuführen. In jedem Fall ist im Be-

reich der Fugenmasse die Oberfläche der Beschich-

tung abzusanden.

Diese Lage Reaktionsharz muss unverzüglich nach

dem Rollen im zweiten Arbeitsgang mit trockenem

Quarzsand der Lieferkörnung 0,7/1,2 im Überschuss

(Korn an Korn) abgestreut werden. Nicht festhaften-

der Quarzsand ist zu entfernen, sobald es der Erhär-

tungszustand dieser Lage ermöglicht.

Unebenheiten der orthotropen Fahrbahnplatte sind

beim Einbau der Schutzschicht auszugleichen.

6 Ausführung

Planung und Ausführung von Brückenbelägen auf

Beton und Stahl sowie auf Trog- und Tunnelsohlen

erfordern besondere Kenntnisse und Erfahrungen.

Mit der Planung und Herstellung dürfen nur Fach-

kräfte und Fachunternehmen beauftragt werden.

Anschließend wird in einem dritten Arbeitsgang Re-

aktionsharz in einer Menge von mindestens 600 g/m²

gleichmäßig aufgebracht und so verteilt, dass Reak-

tionsharzansammlungen vermieden werden, die Ab-

streuung gleichmäßig benetzt ist und eine gleichmä-

ßig raue und augenscheinlich geschlossene Oberflä-

che vorliegt. Diese Oberfläche wird nicht abgestreut.

Poren in der Versiegelung sind innerhalb der War-

tezeiten (siehe Ausführungsanweisung) nachzube-

arbeiten.

Die Qualifikation des Kolonnenführers muss durch

die Vorlage eines AB-BA-Scheines im Ergebnis

einer Schulung oder

den Nachweis einer Ausbildung zum Bau-

werksabdichter oder

den Nachweis einer Ausbildung zum Asphalt-

bauer oder

Die Kratzspachtelung besteht aus einer mit Reak-

tionsharz gleichmäßig dünn vorbehandelten Beton-

oberfläche (Reaktionsharzmörtel frisch in frisch)

oder einer abgestreuten und erhärteten Reaktions-

einen gleichwertigen Nachweis

belegt werden.

7

Informationen über Gussasphalt

harzschicht, auf die jeweils ein Reaktionsharzmörtel

aus Gussasphalt vorgesehen ist, ein Abstreuen der

Schutzschicht mit ca. 2 bis 3 kg/m²zu empfehlen.

aufgetragen wird.

Der Reaktionsharzmörtel wird kratzend über den

Spitzen der Betonfläche abgezogen. Die Oberfläche

der Kratzspachtelung ist mit Quarzsand der Liefer-

körnung 0,7/1,2 im Überschuss (Korn an Korn) abzu-

streuen. Nicht festhaftender Quarzsand ist zu ent-

fernen, sobald es der Erhärtungszustand der Kratz-

spachtelung zulässt. Auf die abgestreute Oberfläche

der Kratzspachtelung ist Reaktionsharz (2. Lage der

Versiegelung) in einer Menge von mindestens 600 g/

m² gleichmäßig aufzubringen und so zu verteilen,

dass Reaktionsharzansammlungen vermieden wer-

den und die Abstreuung gleichmäßig benetzt ist.

Gefälleausbildung in der Rinne

Die Gefälleausbildung der Rinne in Längs- und Quer-

richtung ist vom Planer vorzugeben und in der Leis-

tungsbeschreibung eindeutig zu beschreiben.

Flächige Verklebung von Polymerbitumen-

Schweißbahnen

Vereinzelte, nicht in Verbindung stehende, nicht ver-

klebte Stellen mit einer Fläche von weniger als 5 cm²,

die nicht zu Schäden, wie z.B. Blasen, führen, gelten

nicht als Mangel.

Erkennbare Hohlstellen oder Beschädigungen kön-

nen punktuell repariert werden.

Die Ausführungsanweisungen der Hersteller der Ab-

dichtungssysteme und die Angaben in den jewei-

ligen ZTVen, einschließlich der „Richtzeichnungen

und Richtlinien für Brücken und andere Ingenieur-

bauwerke“, sind zu beachten.

7 Qualitätssicherung

Eigenüberwachung

Fugen sind gemäß ZTV-ING Teil 6, Abschnitt 1 Pkt.

4.8; ZTV-BEL-B Teil 3, Pkt. 5.6, bzw. ZTV-ING, Teil 6,

Abschnitt 4, Pkt. 4.6, herzustellen und mit Fugen-

masse so zu verfüllen, dass keine bewegungshem-

menden Fremdkörper eindringen können. Alle Fu-

gen sind vom Betreiber regelmäßig zu warten. Die

ZTV-Fug-StB sind zu beachten.

Bezüglich der Baustoffe ist Folgendes zu kontrol-

lieren:

Lieferscheine und Kennzeichnung der Liefe-

rung,

Baustoffe nach Augenschein,

Lagerung der Baustoffe nach Ausführungsan-

weisung,

Der Übergang von der Trogsohle zur freien Strecke

und Fahrbahnübergänge aus Asphalt sind gemäß

ZTV-ING Teil 6, Abschnitt 7 herzustellen.

Einhaltung der zulässigen Lagerdauer,

Gesteinskörnungen hinsichtlich Art, Korngrö-

ßenverteilung, Trockenheit und Reinheit.

Ergänzende Hinweise zur Ausführung:

Bei der Ausführung ist Folgendes zu überprüfen:

Arbeitsnähte in der Schutzschicht

äußere Bedingungen und Taupunkttemperatur

nach ZTV-ING Teil 1 Abschnitt 3,

Müssen in der Schutzschicht Arbeitsnähte ausgebil-

det werden, z.B. eine Längsnaht bei der Erneuerung

in Streifen, so sollten diese nicht als Fuge ausgebil-

det werden, sondern sind anzuarbeiten. Kalte Flan-

ken sind hierbei schonend anzuwärmen. Dies gilt nur

bei der Ausführung einer Deckschicht aus Gussas-

phalt. Wenn keine Deckschicht aus Gussasphalt vor-

gesehen ist, sind in der Schutz- oder Zwischenschicht

Fugen auszubilden. Diese Fugen sind vor Einbau der

Walzasphaltdeckschicht mit nicht saugfähigem und

hitzebeständigem Klebeband abzukleben.

Oberflächenfeuchte der Unterlage (Betonfahr-

bahntafel) nach Nr. 4.3.1,

Rautiefe der vorbereiteten Betonoberfläche

nach Anhang A 1,

Abreißfestigkeit der Betonoberfläche nach der

Oberflächenvorbereitung nach Anhang A 2,

Oberfläche der einzelnen Schichten nach Au-

genschein auf Gleichmäßigkeit, Deckvermögen

und Fehlstellen,

Größe und Lage der mit Reaktionsharz behan-

delten Flächen sowie Stoffverbrauch,

Versiegelung, augenscheinlich auf Porenfrei-

heit,

Nähte in übereinanderliegenden Asphaltschichten

sind mindestens 15 cm gegeneinander versetzt an-

zuordnen.

Abreißfestigkeit der behandelten Betonoberflä-

che nach Anhang A 2,

Absplittung der Schutzschicht

Wenn die Schutzschicht während der Bauzeit be-

fahren wird, ist auch dann, wenn eine Deckschicht

Hohlstellen- und Blasenfreiheit der Dichtungs-

schicht nach Anhang A 3,

8

Brücken, Tröge, Tunnel

57

2)

Verklebung der Polymerbitumen-Schweißbahn

mit der Unterlage nach Anhang A 4,

TL Gestein-StB Technische Lieferbedingungen für

Gesteinskörnungen im Straßenbau

2)

Hohlstellen- und Blasenfreiheit der Schutz-

schicht, z.B. durch Abklopfen.

ZTV Fug-StB

Zusätzliche Technische Vertragsbe-

dingungen und Richtlinien für Fugen in Verkehrs-

flächen

Für die Asphaltschichten gelten die ZTV Asphalt-StB

07/13, Abschnitt 5.2.

M MA Merkblatt für den Bau von Asphaltschichten

aus Gussasphalt

Die durch die Prüfung zerstörten Bereiche sind auf

Kosten des Auftragsnehmers instand zu setzen

H HANV ²⁾Hinweise für die Herstellung von Abdich-

tungssystemen aus Hohlraumreichen Asphalttragge-

rüsten mit Nachträglicher Verfüllung für Ingenieur-

bauten aus Beton

8 Regelwerke

E KvB ²⁾Empfehlungen zur Klassifikation von visko-

VOB¹⁾Verdingungsordnung für Bauleistungen

sitätsveränderten Bindemitteln

DIN 18317¹⁾Verkehrswegebauarbeiten; Oberbau-

H PMMA ²⁾Hinweise Für die Herstellung von Abdich-

tungssystemen aus einer Polymerbitumen-Schweiß-

bahn auf einer Versiegelung, Grundierung oder

Kratzspachtelung aus PMMA für Ingenieurbauten

aus Beton

schichten aus Asphalt

DIN 18354¹⁾Gussasphaltarbeiten

Regelwerke der Forschungsgesellschaft für Straßen-

und Verkehrswesen (FGSV):

Zusätzliche Regelwerke des Bundesministeriums für

Digitales und Verkehr (BMVD):

2)

ZTV Asphalt-StB Zusätzliche Technische Vertrags-

bedingungen und Richtlinien für den Bau von Ver-

kehrsflächenbefestigungen aus Asphalt

Zusammenstellung der geprüften Stoffe und Stoff-

systeme ⁴⁾

2)

TL Asphalt-StB Technische Lieferbedingungen für

Richtlinien und Richtzeichnungen für Brücken und

andere Ingenieurbauwerke ⁵⁾

Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächen-

befestigungen

ZTV-ING ²⁾Zusätzliche Technische Vertragsbedingun-

gen und Richtlinien für die Ingenieurbauten, Teil 7

Brückenbeläge

Regelwerk der Deutsche Bahn AG:

Richtlinie 804.6101 ³⁾

TL Bitumen-StB ¹⁾Technische Lieferbedingungen für

Bezugsquellen:

Straßenbaubitumen und gebrauchsfertige Polymer-

¹⁾Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin

²⁾FGSV-Verlag, Postfach 501362, 50973 Köln

modifizierte Bitumen

1)

TP Asphalt-StB

Technische Prüfvorschriften von

Asphalt

³⁾Deutsche Bahn AG, Drucksachenzentrale,

Stuttgarter Str. 61a, 76137 Karlsruhe

RStO ²⁾Richtlinien für die Standardisierung des Ober-

baus von Verkehrsflächen

2)

⁴⁾Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) unter

www.bast.de

TL-BEL-EP

Technische Lieferbedingungen für Re-

aktionsharze für Grundierungen, Versiegelungen

und Kratzspachtelungen unter Asphaltbelägen auf

Beton

⁵⁾Verkehrsblatt-Verlag Borgmann GmbH & Co. KG,

Schleefstraße 14, 44287 Dortmund

2)

ZTV-BEL-B Teil 3 Zusätzliche Technische Vertrags-

„Auszüge aus den FGSV-Regelwerken sind mit Er-

laubnis der Forschungsgesellschaft für Straßen- und

Verkehrswesen e.V. auszugsweise wiedergegeben

worden. Maßgebend für das Anwenden des FGSV-

Regelwerkes ist dessen Fassung mit dem neuesten

Ausgabedatum, die beim FGSV Verlag, Wesselinger

Str. 15-17, 50999 Köln, www.fgsv-verlag.de, erhält-

lich ist.“

bedingungen und Richtlinien für das Herstellen von

Brückenbelägen auf Beton, Teil 3 Dichtungsschicht

aus Flüssigkunststoff

2)

ZTV-ING Teil 6, Abschnitt. 7

Zusätzliche Techni-

sche Vertragsbedingungen und Richtlinien für Inge-

nieurbauten Teil 6 Bauwerksausstattung, Abschnitt

7 Fahrbahnübergänge aus Asphalt

9

Informationen über Gussasphalt

10

Brücken, Tröge, Tunnel

57

11

Informationen über Gussasphalt

12

Überreicht durch:

Hauptverband der Deutschen Bauindustrie e.V.

Bundesfachabteilung Gussasphalt

Kurfürstenstraße 129 · 10785 Berlin

Tel.: 030-212 86-263 · Fax: 030-212 86-297

verkehrsinfrastruktur@bauindustrie.de

BeratungsstellefürGussasphaltanwendunge.V.

Dottendorfer Straße 86 · 53129 Bonn

Tel.: 02 28-23 98 99 · Fax: 02 28-23 93 99

info@gussasphalt.de · www.gussasphalt.de